Contact, Install & Store Jabodetabek: Gratis Test Muffler di Mobil, Garansi Uang Kembali
Kirim Seluruh Indonesia & Internasional. Tersedia Partner Instalasi di Kota-kota Nasional.
ORDexhaust.com Race Proven Exhaust System
by ORDengineering – 2022
Mau power Innova, Pajero, atau Fortuner Diesel kamu melonjak tanpa bikin kantong bolong? Bisa banget! 🔥
Knalpot Racing Diesel ORD gak cuma naikin power, tapi juga bikin solar makin irit!
Cara pembakaran diesel berbahan bakar solar memang beda dengan bensin. Power band diesel engine tidak setinggi RPM mesin bensin.
Desain exhaust system harus sesuai powerband mesin. Mesin Fortuner yang butuh middle RPM torque tidak bisa disamakan dengan desain hi-rev 9000 RPM.
Dari RPM bawah sampai top speed semua dapat. Kami garansi! Kalau tidak terbukti? Refund.
Dengan perhitungan tepat, setting powerband dan torsi bisa optimal untuk harian maupun kebutuhan khusus seperti offroad.
Makanya mudah sekali menghasilkan 200–400 WHP pada mesin Innova Diesel tanpa ubah jeroan mesin.
POWER MELEJIT, BBM IRIT!
Ok langsung saja ke studi kasus.
Yang paling teringat dan terdokumentasi oleh saya adalah pada mobil Honda Estilo (EG) Touring ITCC milik Team AP-Speed tahun 2006. Pada saat itu saya masih aktif melakukan berbagai riset bersama AP-Speed, khususnya di bidang exhaust.
Request kepala mekanik:
Pada 6250 RPM itulah driver biasanya berada di pertengahan tikungan dan siap berakselerasi menuju trek lurus.
Peak HP ≈ Peak Torque RPM × 1.19
6250 × 1.19 = 7437 RPM (~7500 RPM)
Shift point ideal: ±8250 RPM (masih aman di bawah 8500 RPM)
Panjang Primary (Lex) = 789 mm ≈ 79 cm
Panjang exhaust port D16A6 = 3 cm
79 cm – 3 cm = 76 cm (panjang runner header)
Diameter inlet runner = 37.3 mm
Dengan teknik tekukan halus:
(35.5 + 39.5) / 2 = 37.5 mm (deviasi ±0.2 mm)
Progressive diameter: kecil → besar → kolektor. Ideal untuk aliran fluida.
Diameter inlet kolektor = 52.8 mm
Dibuat dumped collector dengan sudut 8° menuju 52.8 mm.
Estimasi debit gas buang ≈ 932 CFM
Muffler 2.5 inch mampu ±800 CFM — masih cukup mendekati kebutuhan.
Hasil: +7.7 HP dibanding DC Sports.
Mission Accomplished.
Tahun 2006 dijual 950rb.
Saat itu DC Sports sudah ±4 juta.
Catatan:
Science terus berkembang. Pengetahuan exhaust juga berkembang. Selalu terbuka untuk improvement dan teknologi baru.
Modifikasi Anti Resesi – Irit BBM 11% – Power Up 28% – Moneyback Guarantee 100%
Hobby Puas • Duit Nambah • Kantong Aman • Hati Nyaman
Klik Artikel Kompas Gridoto – Knalpot ORD Bisa Bikin Irit BBM
Bukti dari User Instagram:
HASIL PENGHEMATAN BBM DRASTIS
Ngempos terjadi saat torsi lemah di RPM rendah-menengah. Biasanya karena airspeed exhaust terlalu rendah sehingga volumetric efficiency buruk → BBM jadi boros.
Nahan terjadi saat RPM atas terasa tertahan. Biasanya airspeed terlalu tinggi atau turbulen → oksigen kurang → pembakaran tidak optimal → tetap boros.
Sering kali suara lebih keras membuat driver merasa tenaga lebih besar. Padahal secara dyno belum tentu demikian. Itulah pentingnya data dan dynotest.
Hi-Performance Exhaust dengan sizing akurat bisa menjadi solusi irit BBM sekaligus meningkatkan performa.
Saving 5% saja sudah ratusan ribu rupiah!
Resale value ORD juga tinggi di secondary market.
Modifikasi Tepat Guna, Tidak Buang Uang Sia-sia.
Tanya soal Knalpot, Ngempos, atau Boros? Gratis!
YANG BENAR = YANG PAKAI DATA, BUKAN KATA-KATA.
Di dunia modifikasi sering terjadi perdebatan:
Lalu mana yang benar?
Jawabannya sederhana: Yang sesuai kebutuhan mesin dan dibuktikan dengan data dyno.
Konfigurasi 4 runner langsung menjadi 1 kolektor.
Karakter utamanya:
Ideal airspeed umumnya berada di kisaran 250–300 ft/sec,
bahkan mesin Formula 1 bisa mencapai 330 ft/sec.
Jika diameter ideal tidak tersedia, bisa digunakan kombinasi diameter (step tubing).
Contoh: (38mm + 42mm) / 2 ≈ 40mm.
Keuntungan:
—
More Torque on Low & Mid RPM
Konfigurasi 4 runner → 2 → 1 kolektor akhir.
Karakter utamanya:
Efeknya berasal dari resonance tuning dan scavenging yang lebih optimal di RPM rendah–menengah.
—
—
Sudut kolektor umumnya berada di 7–15°.
—
—
Klik WhatsApp di bawah ini:
Voucher Cashback s/d 700Rb – Terbatas Bulan Ini
Suara Soft • Bass Bulat Padat • Teriak
Torsi Ngisi • Tarikan Panjang • Irit BBM
Buat Harian Irit, Buat Balap Melejit, Mesin AWET! GARANSI!
Muffler, sesuai namanya, adalah komponen peredam suara. Namun muffler yang baik bukan hanya meredam suara —
tetapi tetap menjaga flow gas buang tetap optimal.
Kesalahan umum di dunia modifikasi adalah hanya fokus pada suara, namun lupa pada:
Akibatnya?
Inner pipe adalah jalur utama aliran gas buang. Di dalamnya terdapat lubang perforated.
Diameter inlet pipe dan ukuran perforated sangat mempengaruhi:
Diameter terlalu kecil → gas tertahan → mesin berat dan boros.
Diameter terlalu besar → velocity turun → torsi melemah.
Jarak dan ukuran lubang perforated menentukan karakter muffler:
Perforated terlalu besar bisa menyebabkan turbulensi.
Perforated kecil dan presisi menghasilkan flow lebih laminer dan stabil.
—
Ruang chamber adalah tempat glasswool meredam gelombang tekanan (pressure wave).
Kesalahan pemasangan glasswool dapat membuat flow turbulen dan tenaga turun.
Flow dan pressure wave adalah dua hal berbeda:
Muffler yang baik harus bisa:
Karena semua desain berbasis:
Tidak gain power? Tidak sesuai data dyno?
Refund.
Gratis coba suara untuk area Jabodetabek.
Modifikasi tepat guna, tidak buang uang sia-sia.
Resonator adalah bagian setelah header yang berfungsi sebagai penghalus suara.
Namun jika dimensinya asal-asalan, hasilnya bisa:
Karena itu penting memahami:
Resonator harus mampu mengalirkan debit udara sesuai kebutuhan mesin (CFM).
Namun tidak boleh terlalu besar karena bisa menyebabkan lack of velocity.
“Bigger is Not Always Better”
Tabel Debit Udara – PerformanceTrends Inc.
| Ukuran Inlet | Debit (CFM) |
|---|---|
| 1 ½ inch | 200 |
| 1 ¾ inch | 315 |
| 2 inch | 500 |
| 2 ¼ inch | 625 |
| 2 ½ inch | 800 |
| 2 ¾ inch | 1030 |
| 3 inch | 1215 |
Catatan: Perhitungan menggunakan asumsi Volumetric Efficiency 100%.
Kondisi tiap mesin bisa berbeda.
Karena letaknya di tengah sistem exhaust, resonator berpotensi mengalami
backpressure dari sistem belakang.
Fitur anti-reversion membantu mencegah tekanan negatif kembali ke ruang bakar.
Kesalahan umum adalah memasang resonator terbalik — akibatnya tenaga turun dan konsumsi BBM boros.
Tanpa perhitungan ilmiah dan data dyno, hasil modifikasi bisa:
Karena itulah kami berani Moneyback Guarantee.
Tidak sesuai data dyno? Refund.
