Tag: Harga Header
-
ORDexhaust Shop, Contact, Location
SHOPEE PROMO
TOKOPEDIA CASHBACK
WhatsApp – KONSULTASI GRATIS
Alamat – TES MUFFLER GRATIS
TikTok @ORDexhaust -
Exhaust System , Bagian-bagian Exhaust / Knalpot
Knalpot (Exhaust) dan Bagian-Bagiannya
Exhaust System
Bagian knalpot mobil atau kendaraan bermesin secara umum terdiri dari:
Keseluruhan bagian tersebut dihubungkan oleh Piping.
Pada kebanyakan mobil modern ditambahkan Catalytic Converter (CC) untuk meredam emisi gas buang agar tidak terlepas bebas ke atmosfer.
Biasanya ditempatkan setelah header atau downpipe.
1. Header
Header adalah bagian pertama dari exhaust yang berhubungan langsung dengan mesin.
Fungsinya menerima gas buang dari tiap silinder dan menggabungkannya menjadi satu jalur sebelum masuk ke resonator atau catalytic converter.Jika mesin memiliki 4 silinder, maka header memiliki 4 pipa yang akhirnya menyatu menjadi 1.
2. Resonator
Resonator berada setelah header atau catalytic converter.
Fungsinya meresonansi dan menghaluskan suara gas buang sebelum diteruskan ke muffler.
3. Muffler
Muffler adalah bagian akhir dari sistem knalpot yang berfungsi sebagai peredam suara.
Muffler melanjutkan fungsi resonator untuk menghasilkan suara yang lebih nyaman dan terkontrol.
Purchase Online Secure Order
Voucher Cashback hingga 700Rb (Terbatas Bulan Ini)
Power Proven, Race Proven
Efficiency Proven, Daily Car Proven -
Custom Or Bolt On?
Pertanyaan ini seringkali datang dari automotive enthusiast. Ini pula menjawab alasan mengapa ORD Exhaust memfokuskan produknya pada Custom Made.
Bila dihitung dari seluruh produk ORD Exhaust, bisa dikatakan custom parts lebih dominan: 80% custom vs 20% bolt on.Dave Stadilus SMSP & John Burgundy Hytech Exhaust — well known drag Honda exhaust designer di USA — selalu menekankan:
“There’s No such a thing as ONE SIZE FIT ALL. Size does matter.”Ya. Tidak ada ukuran exhaust universal yang bisa digunakan untuk semua kebutuhan dan aplikasi. Ukuran yang tepat sangat berpengaruh.
- Mobil manual vs automatic
- Daily vs race
- Low RPM vs high RPM
- Offroad vs drag
- Small displacement vs big displacement
- Bahkan gaya mengemudi driver menentukan parameter desain exhaust
Karena itu ORD Exhaust sering menanyakan kepada pembeli:
- Kondisi modifikasi mesin?
- Driving style (butuh mid range powerband atau high RPM?)
- Automatic atau manual transmission?
- Dan parameter lainnya
Ya! Detail dan spesifik. Special! You Are Special!
Kami tidak memberikan produk seperti toko baju yang “One Size Fit All”.
Karena ukuran dan desain, exhaust system yang akan kami berikan pada tiap aplikasi akan berbeda.
Baik downpipe/header, resonator, maupun muffler.Terkadang pengerjaan lebih lama karena ORD spesifik pada detail.
System bolt on tidak selalu perfect fitment walaupun didesain pada mobil yang sama,
karena rubber mount dapat berubah bentuk.Kami lebih menyukai fitting exhaust parts direct fitting dibanding cetakan bolt on,
karena direct fitting adalah yang paling ideal.
Bahkan untuk pembeli luar kota pun akan kami pandu.
Hal inilah yang membuat ORD berhasil mengumpulkan puluhan hingga ratusan hasil dynotest dan real race results
yang memuaskan pada berbagai kendaraan dari daily use hingga National Record Breaker sejak 1998 hingga kini.
Semoga penjelasan singkat ini menjawab pertanyaan pada headline artikel ini 🙂
Salam Otomotif
ORD Exhaust
OR Purchase Your Online Secure Order Via Link Below
Voucher Cashback s/d 700Rb, Terbatas Bulan Ini
Power Proven, Race Proven
Efficiency Proven, Daily Car Proven -
Aplikasi Perhitungan Exhaust
Studi Kasus Header Honda Estilo ITCC – AP-Speed (2006)
Ok langsung saja ke studi kasus.
Yang paling teringat dan terdokumentasi oleh saya adalah pada mobil Honda Estilo (EG) Touring ITCC milik Team AP-Speed tahun 2006. Pada saat itu saya masih aktif melakukan berbagai riset bersama AP-Speed, khususnya di bidang exhaust.
Spesifikasi Mesin
- Honda D16A6
- Camshaft Wade 280° (in & ex)
- Kompresi 12.5:1
- Header DC Sports 4-1
- Internal dirancang durable hingga 8500 RPM
Request kepala mekanik:
- Torsi peak di 6250 RPM
- Improve dari DC Sports yang sudah ada
Pada 6250 RPM itulah driver biasanya berada di pertengahan tikungan dan siap berakselerasi menuju trek lurus.
Target & Perhitungan
- Mesin 1600 cc → 400 cc per silinder
- Camshaft 280°
- Full torque mulai 6250 RPM
- Max rev 8500 RPM
Estimasi Peak Horsepower
Peak HP ≈ Peak Torque RPM × 1.19
6250 × 1.19 = 7437 RPM (~7500 RPM)
Shift point ideal: ±8250 RPM (masih aman di bawah 8500 RPM)
Perhitungan Panjang Header
Panjang Primary (Lex) = 789 mm ≈ 79 cm
Panjang exhaust port D16A6 = 3 cm
79 cm – 3 cm = 76 cm (panjang runner header)
Perhitungan Diameter Header
Diameter inlet runner = 37.3 mm
Solusi Step Tubing
- 36 mm → 38 cm
- 40 mm → 38 cm
Dengan teknik tekukan halus:
- 36 mm → ±35.5 mm
- 40 mm → ±39.5 mm
(35.5 + 39.5) / 2 = 37.5 mm (deviasi ±0.2 mm)
Progressive diameter: kecil → besar → kolektor. Ideal untuk aliran fluida.
Perhitungan Kolektor
Diameter inlet kolektor = 52.8 mm
Dibuat dumped collector dengan sudut 8° menuju 52.8 mm.
Piping & Muffler
- Piping 2.25 inch (~54 mm)
- Muffler 2.5 inch
Estimasi debit gas buang ≈ 932 CFM
Muffler 2.5 inch mampu ±800 CFM — masih cukup mendekati kebutuhan.
Hasil Dyno – Back to Back Test
Hasil: +7.7 HP dibanding DC Sports.
Mission Accomplished.
Engine Analyzer Pro
Penampakan Header
Tahun 2006 dijual 950rb.
Saat itu DC Sports sudah ±4 juta.
Order Online Marketplace
Catatan:
Science terus berkembang. Pengetahuan exhaust juga berkembang. Selalu terbuka untuk improvement dan teknologi baru.
