Studi Kasus Header Honda Estilo ITCC – AP-Speed (2006)
Ok langsung saja ke studi kasus.
Yang paling teringat dan terdokumentasi oleh saya adalah pada mobil Honda Estilo (EG) Touring ITCC milik Team AP-Speed tahun 2006. Pada saat itu saya masih aktif melakukan berbagai riset bersama AP-Speed, khususnya di bidang exhaust.
Spesifikasi Mesin
- Honda D16A6
- Camshaft Wade 280° (in & ex)
- Kompresi 12.5:1
- Header DC Sports 4-1
- Internal dirancang durable hingga 8500 RPM
Request kepala mekanik:
- Torsi peak di 6250 RPM
- Improve dari DC Sports yang sudah ada
Pada 6250 RPM itulah driver biasanya berada di pertengahan tikungan dan siap berakselerasi menuju trek lurus.
Target & Perhitungan
- Mesin 1600 cc → 400 cc per silinder
- Camshaft 280°
- Full torque mulai 6250 RPM
- Max rev 8500 RPM
Estimasi Peak Horsepower
Peak HP ≈ Peak Torque RPM × 1.19
6250 × 1.19 = 7437 RPM (~7500 RPM)
Shift point ideal: ±8250 RPM (masih aman di bawah 8500 RPM)
Perhitungan Panjang Header
Panjang Primary (Lex) = 789 mm ≈ 79 cm
Panjang exhaust port D16A6 = 3 cm
79 cm – 3 cm = 76 cm (panjang runner header)
Perhitungan Diameter Header
Diameter inlet runner = 37.3 mm
Solusi Step Tubing
- 36 mm → 38 cm
- 40 mm → 38 cm
Dengan teknik tekukan halus:
- 36 mm → ±35.5 mm
- 40 mm → ±39.5 mm
(35.5 + 39.5) / 2 = 37.5 mm (deviasi ±0.2 mm)
Progressive diameter: kecil → besar → kolektor. Ideal untuk aliran fluida.
Perhitungan Kolektor
Diameter inlet kolektor = 52.8 mm
Dibuat dumped collector dengan sudut 8° menuju 52.8 mm.
Piping & Muffler
- Piping 2.25 inch (~54 mm)
- Muffler 2.5 inch
Estimasi debit gas buang ≈ 932 CFM
Muffler 2.5 inch mampu ±800 CFM — masih cukup mendekati kebutuhan.
Hasil Dyno – Back to Back Test
Hasil: +7.7 HP dibanding DC Sports.
Mission Accomplished.
Engine Analyzer Pro
Penampakan Header
Tahun 2006 dijual 950rb.
Saat itu DC Sports sudah ±4 juta.
Order Online Marketplace
Catatan:
Science terus berkembang. Pengetahuan exhaust juga berkembang. Selalu terbuka untuk improvement dan teknologi baru.