Ordexhaust Blog

Tag: custom knalpot mobil

  • Valvetronic Exhaust Knalpot

    Valvetronic Exhaust Knalpot

    Kalau bisa 2 Juta-an? Kenapa Harus Belasan Juta? Bergaransi!

    Apa sih valvetronic itu? Apa guna valvetronic? Mahal Gak? Penting gak? Efek Sampingnya apa? Cara masangnya gimana?


    Klik Artikel Kompas Gridoto → Valvetronic ORD Exhaust

    Suara Bass Bulat, Kering Teriak, s/d Silent, Gratis Test Muffler Di Mobilmu

    Knalpotnya Poligami 😀

    Valvetronic adalah sebuah electronic valve yang mengatur jalur katup buka tutup knalpot.
    Fungsinya membuat kendaraan menjadi multi sound (bisa lebih dari satu karakter suara).

    Harga? Sekitar 2 jutaan. Tidak perlu belasan juta.
    Bergaransi dan ada opsi money back.

    Cukup tekan tombol “Klik” → Sound dan Power berubah.

    Saat mode soft, jalur freeflow ditutup sehingga torsi lebih padat di RPM bawah.
    Saat mode race, jalur dibuka → Flow lebih deras → Power High RPM meningkat.

    Valvetronic ORD
    Valvetronic Exhaust Knalpot

    Katup electronic dan pipa bypass

    Modul komputer dan remote

    Diagram pemasangan valvetronic
    Diagram pemasangan

    “Kalau bisa 2 Juta-an? Kenapa Harus Belasan Juta? Bergaransi!”




    OR Purchase Your Online Secure Order Via Link Below

    Voucher Cashback s/d 700Rb, Terbatas Bulan Ini

    Power Proven, Race Proven

    Efficiency Proven, Daily Car Proven

  • Exhaust Header Design

    Exhaust Header Design

    Exhaust Header Design


    Klik Artikel Kompas Gridoto → Ternyata Ini Fungsi Step Tubing Pada Header Knalpot ORD Exhaust

    Semua hal dalam permesinan termasuk exhaust system adalah scientific dan eksak.
    Tidak bisa hanya mengandalkan feeling atau teori umum tanpa dasar ilmiah.

    Header adalah komponen pertama yang menerima gas sisa pembakaran langsung dari mesin.
    Karena itu desainnya sangat krusial:

    • Panjang runner
    • Diameter pipa
    • Sudut dan tekukan
    • Konfigurasi kolektor (4-1 / 4-2-1)

    Size Does Matter.

    1. Panjang Runner

    Panjang pipa primer menentukan efek scavenging dan resonance tuning.
    Tujuannya agar pressure wave menghasilkan kevakuman tepat saat overlap klep terjadi.

    • Runner panjang → optimal di low RPM
    • Runner pendek → optimal di high RPM

    2. Diameter Pipa

    Diameter menentukan kecepatan aliran gas buang (airspeed).
    Idealnya berada di kisaran 220–300 ft/sec saat peak horsepower.

    • Diameter terlalu besar → velocity rendah → torsi ngempos
    • Diameter terlalu kecil → flow tertahan → tenaga serasa tertahan

    3. Sudut & Tekukan

    Gas buang adalah fluida. Fluida menyukai jalur laminer dan streamline.

    • Minimalkan sudut tajam
    • Gunakan belokan halus dan kontinyu
    • Hindari belok–lurus–belok berulang

    Jenis bending:

    1. Tekukan biasa (bisa kempot)
    2. Mandrel bend (tidak kempot)

    Mandrel lebih presisi, tetapi performa tetap tergantung perhitungan diameter yang tepat.

    4. Konfigurasi Kolektor

    Pada mesin 4 silinder, ada dua konfigurasi utama:

    4-1 Header

    • Karakter kuat di RPM tinggi
    • Cocok untuk racing high rev

    4-2-1 (Tri-Y)

    • Torsi lebih kuat di low & mid RPM
    • Powerband lebih lebar

    Diameter kolektor mengikuti prinsip runner:

    • Terlalu besar → lack of velocity
    • Terlalu kecil → flow terhambat

    Downpipe

    Pada mobil modern, header menyatu dengan downpipe.
    Secara prinsip desain dan perhitungannya tetap sama,
    hanya fokus lebih ke desain kolektor dan secondary runner.

    Berbasis Data & Riset

    Semua rumus dan aplikasi desain berasal dari penelitian ilmiah,
    pengalaman balap, dan data dyno bertahun-tahun.

    Tidak berbasis feeling. Tidak trial and error sembarangan.

    Race Proven.

    Diskusi Gratis?

    Available on Marketplace