Ordexhaust Blog

Blog

  • Exhaust System , Bagian-bagian Exhaust / Knalpot

    Exhaust System , Bagian-bagian Exhaust / Knalpot

    Knalpot (Exhaust) dan Bagian-Bagiannya

    Exhaust System

    Bagian knalpot mobil atau kendaraan bermesin secara umum terdiri dari:

    1. Header / Downpipe / Manifold
    2. Resonator
    3. Muffler

    Keseluruhan bagian tersebut dihubungkan oleh Piping.

    Pada kebanyakan mobil modern ditambahkan Catalytic Converter (CC) untuk meredam emisi gas buang agar tidak terlepas bebas ke atmosfer.
    Biasanya ditempatkan setelah header atau downpipe.

    1. Header

    Header adalah bagian pertama dari exhaust yang berhubungan langsung dengan mesin.
    Fungsinya menerima gas buang dari tiap silinder dan menggabungkannya menjadi satu jalur sebelum masuk ke resonator atau catalytic converter.

    Jika mesin memiliki 4 silinder, maka header memiliki 4 pipa yang akhirnya menyatu menjadi 1.



    2. Resonator

    Resonator berada setelah header atau catalytic converter.
    Fungsinya meresonansi dan menghaluskan suara gas buang sebelum diteruskan ke muffler.



    3. Muffler

    Muffler adalah bagian akhir dari sistem knalpot yang berfungsi sebagai peredam suara.
    Muffler melanjutkan fungsi resonator untuk menghasilkan suara yang lebih nyaman dan terkontrol.



    Purchase Online Secure Order

    Voucher Cashback hingga 700Rb (Terbatas Bulan Ini)

    Power Proven, Race Proven
    Efficiency Proven, Daily Car Proven

    Tokopedia

    Secure order via Tokopedia

    Order Sekarang

    Bukalapak

    Secure order via Bukalapak

    Order Sekarang

    Shopee

    Secure order via Shopee

    Order Sekarang

  • Custom Or Bolt On?

    Custom Or Bolt On?

    Pertanyaan ini seringkali datang dari automotive enthusiast. Ini pula menjawab alasan mengapa ORD Exhaust memfokuskan produknya pada Custom Made.
    Bila dihitung dari seluruh produk ORD Exhaust, bisa dikatakan custom parts lebih dominan: 80% custom vs 20% bolt on.

    Dave Stadilus SMSP & John Burgundy Hytech Exhaust — well known drag Honda exhaust designer di USA — selalu menekankan:
    “There’s No such a thing as ONE SIZE FIT ALL. Size does matter.”

    Ya. Tidak ada ukuran exhaust universal yang bisa digunakan untuk semua kebutuhan dan aplikasi. Ukuran yang tepat sangat berpengaruh.

    • Mobil manual vs automatic
    • Daily vs race
    • Low RPM vs high RPM
    • Offroad vs drag
    • Small displacement vs big displacement
    • Bahkan gaya mengemudi driver menentukan parameter desain exhaust

    Karena itu ORD Exhaust sering menanyakan kepada pembeli:

    • Kondisi modifikasi mesin?
    • Driving style (butuh mid range powerband atau high RPM?)
    • Automatic atau manual transmission?
    • Dan parameter lainnya


    Ya! Detail dan spesifik. Special! You Are Special!
    Kami tidak memberikan produk seperti toko baju yang “One Size Fit All”.

    Karena ukuran dan desain, exhaust system yang akan kami berikan pada tiap aplikasi akan berbeda.
    Baik downpipe/header, resonator, maupun muffler.

    Terkadang pengerjaan lebih lama karena ORD spesifik pada detail.
    System bolt on tidak selalu perfect fitment walaupun didesain pada mobil yang sama,
    karena rubber mount dapat berubah bentuk.

    Kami lebih menyukai fitting exhaust parts direct fitting dibanding cetakan bolt on,
    karena direct fitting adalah yang paling ideal.
    Bahkan untuk pembeli luar kota pun akan kami pandu.


    Hal inilah yang membuat ORD berhasil mengumpulkan puluhan hingga ratusan hasil dynotest dan real race results
    yang memuaskan pada berbagai kendaraan dari daily use hingga National Record Breaker sejak 1998 hingga kini.

    Semoga penjelasan singkat ini menjawab pertanyaan pada headline artikel ini 🙂

    Salam Otomotif
    ORD Exhaust

    OR Purchase Your Online Secure Order Via Link Below

    Voucher Cashback s/d 700Rb, Terbatas Bulan Ini

    Power Proven, Race Proven
    Efficiency Proven, Daily Car Proven

    Tokopedia

    Secure order via Tokopedia

    Order Sekarang

    Bukalapak

    Secure order via Bukalapak

    Order Sekarang

    Shopee

    Secure order via Shopee

    Order Sekarang

  • Waktu Pengerjaan – Schedulling-Waiting List

    Waktu Pengerjaan – Schedulling-Waiting List

    Akhir-akhir ini pengiriman Exhaust Parts Header dan Downpipe ORD mungkin terasa lebih lama.
    Jarak antara pemesanan hingga pengiriman bisa memakan waktu 10–12 hari kerja.

    Perlu kami jelaskan bahwa sebenarnya bukan proses pengerjaannya yang lama.
    Schedule pengerjaan Header dan Custom Downpipe (V1 & V2) per unit hanya memakan ±1–2 hari.
    Kami memiliki dua lokasi pengerjaan, dua fasilitas, dengan total 6 SDM khusus untuk Header dan Downpipe.
    Untuk resonator, muffler dan lainnya berbeda tim dan selalu kami usahakan ready stock.

    Namun sejak transformasi dari ORD Engineering menjadi ORD Exhaust dan aktif di website serta social media sejak 2013,
    jumlah pesanan meningkat sangat signifikan.
    Saat ini rata-rata pengiriman mencapai 80–120 pcs per bulan,
    melebihi target awal 50–70 pcs per bulan.

    Dengan kapasitas fasilitas fabrikasi yang ada, kecepatan produksi tidak berkurang.
    Namun antrian pesanan yang membludak menyebabkan waktu tunggu menjadi lebih panjang.

    Contohnya:
    Jika tanggal 1 ada 3 pesanan Header X,
    lalu tanggal 2 ada 3 pesanan Downpipe Y,
    dan tanggal 3 ada lagi pesanan lainnya,
    maka otomatis pengerjaan mengikuti urutan antrian.
    Inilah yang membuat estimasi pengiriman menjadi lebih lama.

    Karena itu kami akan mengurangi frekuensi advertising online agar jumlah order lebih seimbang
    dengan kapasitas produksi.
    Tujuannya agar kualitas tetap terjaga dan tidak sekadar mengejar deadline.
    ORD dikenal karena performa — dan itu yang akan terus kami jaga.

    ORDEXHAUST EXPORT

    Penambahan SDM khusus Header dan Downpipe sedang dalam proses,
    agar antrian pemesanan dapat lebih terkendali.

    Dengan segala kekurangan kami mohon maaf,
    dan terima kasih kepada seluruh customer yang telah mempercayakan ORD Exhaust.

    NB:

    • Untuk pemesanan custom seperti header, diperlukan DP minimum 25%.
    • Barang harus dilunasi maksimal 7 hari kerja setelah dinyatakan selesai. Jika tidak, DP dianggap hangus.

    OR Purchase Your Online Secure Order Via Link Below

    Voucher Cashback s/d 700Rb, Terbatas Bulan Ini

    Power Proven, Race Proven
    Efficiency Proven, Daily Car Proven

    Tokopedia

    Secure order via Tokopedia

    Order Sekarang

    Bukalapak

    Secure order via Bukalapak

    Order Sekarang

    Shopee

    Secure order via Shopee

    Order Sekarang

  • Dyno Test Result

    Dyno Test Result

    Kenaikan POWER yang FANTASTIS dan EFISIEN BBM

    Hasil Dyno Test dari riset dan pengembangan produk
    ORDExhaust.

    Barisan Artikel Liputan Media Mainstream, Riset ORDexhaust

    Industri UKM Modifikasi Otomotif Ternyata Sangat Didukung Jokowi

    https://ordexhaust.com

    Teknis

    Aplikasi Mobil

    Regulasi Teknis & Solusi

    Hasil Dyno REKOR

    RMF Headers VS ORDExhaust RMF Style Headers

    DC Sports VS ORD 41 Step

    D16A6 Full OEM Internal

    Download Bonus Voucher

    Order Online Secure

    Voucher Cashback s/d 700Rb – Terbatas Bulan Ini

    Power Proven, Race Proven

    Efficiency Proven, Daily Car Proven

    Marketplace Resmi

    Tokopedia |
    Bukalapak |
    Shopee

  • Aplikasi Perhitungan Exhaust

    Aplikasi Perhitungan Exhaust

    Studi Kasus Header Honda Estilo ITCC – AP-Speed (2006)



    exhaust back pressure

    Ok langsung saja ke studi kasus.

    Yang paling teringat dan terdokumentasi oleh saya adalah pada mobil Honda Estilo (EG) Touring ITCC milik Team AP-Speed tahun 2006. Pada saat itu saya masih aktif melakukan berbagai riset bersama AP-Speed, khususnya di bidang exhaust.

    Spesifikasi Mesin

    • Honda D16A6
    • Camshaft Wade 280° (in & ex)
    • Kompresi 12.5:1
    • Header DC Sports 4-1
    • Internal dirancang durable hingga 8500 RPM

    Request kepala mekanik:

    • Torsi peak di 6250 RPM
    • Improve dari DC Sports yang sudah ada

    Pada 6250 RPM itulah driver biasanya berada di pertengahan tikungan dan siap berakselerasi menuju trek lurus.

    Target & Perhitungan

    • Mesin 1600 cc → 400 cc per silinder
    • Camshaft 280°
    • Full torque mulai 6250 RPM
    • Max rev 8500 RPM

    ORD Exhaust Car

    Estimasi Peak Horsepower

    Peak HP ≈ Peak Torque RPM × 1.19

    6250 × 1.19 = 7437 RPM (~7500 RPM)

    Shift point ideal: ±8250 RPM (masih aman di bawah 8500 RPM)

    Perhitungan Panjang Header

    Panjang Primary (Lex) = 789 mm ≈ 79 cm

    Panjang exhaust port D16A6 = 3 cm

    79 cm – 3 cm = 76 cm (panjang runner header)

    Perhitungan Diameter Header

    Diameter inlet runner = 37.3 mm

    Solusi Step Tubing

    • 36 mm → 38 cm
    • 40 mm → 38 cm

    Dengan teknik tekukan halus:

    • 36 mm → ±35.5 mm
    • 40 mm → ±39.5 mm

    (35.5 + 39.5) / 2 = 37.5 mm (deviasi ±0.2 mm)

    Progressive diameter: kecil → besar → kolektor. Ideal untuk aliran fluida.

    step tube header

    Perhitungan Kolektor

    Diameter inlet kolektor = 52.8 mm

    Dibuat dumped collector dengan sudut 8° menuju 52.8 mm.

    Piping & Muffler

    • Piping 2.25 inch (~54 mm)
    • Muffler 2.5 inch

    Estimasi debit gas buang ≈ 932 CFM

    Muffler 2.5 inch mampu ±800 CFM — masih cukup mendekati kebutuhan.

    Hasil Dyno – Back to Back Test

    Hasil: +7.7 HP dibanding DC Sports.

    Mission Accomplished.

    Engine Analyzer Pro

    Penampakan Header

    Tahun 2006 dijual 950rb.
    Saat itu DC Sports sudah ±4 juta.

    Order Online Marketplace

    Catatan:
    Science terus berkembang. Pengetahuan exhaust juga berkembang. Selalu terbuka untuk improvement dan teknologi baru.

  • Mobil Boros BBM, Tenaga Ngempos, Nahan, Tarikan Loyo. Ini Solusi Obatnya ! RESESI? Kita Kasih SOLUSINYA!

    Mobil Boros BBM, Tenaga Ngempos, Nahan, Tarikan Loyo. Ini Solusi Obatnya ! RESESI? Kita Kasih SOLUSINYA!

    Modifikasi Irit BBM & Powerfull

    Anti Ngempos • Anti Boros • Tepat Guna

    Modifikasi Anti Resesi – Irit BBM 11% – Power Up 28% – Moneyback Guarantee 100%

    • Irit BBM Jutaan → Tabungan Bertambah
    • Garansi Resmi Refund → Duit Aman
    • Resale Value Tinggi → Harga Stabil

    Hobby Puas • Duit Nambah • Kantong Aman • Hati Nyaman


    Solusi BBM Irit ORD Exhaust

    Klik Artikel Media


    Klik Artikel Kompas Gridoto – Knalpot ORD Bisa Bikin Irit BBM

    Bukti dari User Instagram:

    HASIL PENGHEMATAN BBM DRASTIS

    Kenapa Mobil Ngempos & Boros?

    Ngempos terjadi saat torsi lemah di RPM rendah-menengah. Biasanya karena airspeed exhaust terlalu rendah sehingga volumetric efficiency buruk → BBM jadi boros.

    Nahan terjadi saat RPM atas terasa tertahan. Biasanya airspeed terlalu tinggi atau turbulen → oksigen kurang → pembakaran tidak optimal → tetap boros.

    Faktor Sugestif Suara vs Tenaga

    Sering kali suara lebih keras membuat driver merasa tenaga lebih besar. Padahal secara dyno belum tentu demikian. Itulah pentingnya data dan dynotest.

    Investasi, Bukan Sekadar Modifikasi

    Hi-Performance Exhaust dengan sizing akurat bisa menjadi solusi irit BBM sekaligus meningkatkan performa.

    Saving 5% saja sudah ratusan ribu rupiah!

    Resale value ORD juga tinggi di secondary market.

    Sayangi Mobil Mahalmu!

    Modifikasi Tepat Guna, Tidak Buang Uang Sia-sia.

    Diskusi Gratis

    Tanya soal Knalpot, Ngempos, atau Boros? Gratis!

    Order Online Marketplace

  • Piping Design Knalpot

    Piping Design Knalpot

    Piping Design Knalpot

    Piping Design Knalpot

    Piping Design Knalpot adalah bagian dari sistem exhaust yang menghubungkan beberapa komponen seperti Header / Downpipe, Resonator, Catalytic Converter, dan Muffler.

    Pipa yang berada tepat setelah Header / Downpipe biasa disebut Frontpipe.
    Sedangkan pipa setelah resonator biasa disebut Centerpipe.

    Penggunaan piping yang ideal sangat penting karena pipa harus mampu melepaskan seluruh sisa gas buang dengan cepat, stabil (steady), dan dengan air speed yang tetap terjaga.

    Rumus Diameter Pipa Ideal

    Konstruksi Piping yang Baik

    • Bagian dalam sambungan harus rapi agar tidak menimbulkan turbulensi.
      Las luar boleh saja tidak estetis, tetapi bagian dalam harus halus untuk menjaga flow.
    • Sudut belokan se-landai mungkin.
      Gunakan elbow yang tidak mengecil. Walau tidak semua mobil bisa mengikuti desain ideal.
    • Penempatan resonator bisa memberikan efek resonance tuning (walau kecil).
      Idealnya jarak dari kolektor header ke resonator sekitar:

      • 60–90 cm → Torque optimal 3000–4500 RPM
      • 30–70 cm → Race car (4000–9000 RPM)

      Efeknya relatif kecil dan tidak semua mobil fleksibel untuk penempatan ini.

    • Jika catalytic converter tidak digunakan, ruangnya bisa diganti resonator untuk flow lebih optimal.
      (Catatan: tetap perhatikan dampak lingkungan.)
    • Jika ukuran pipa ideal tidak tersedia, bisa menggunakan step piping
      (dari diameter kecil ke sedikit lebih besar di belakangnya).
      Metode ini baik untuk anti-reversion.
    • Pastikan inlet resonator dan muffler tidak lebih kecil dari diameter piping utama.

    Piping Design Knalpot

    Prinsip Dasar Aliran Fluida

    Fluida selalu mengalir dari tekanan tinggi ke tekanan rendah dan mencari area yang lebih luas.

    Maka dari header hingga muffler/tailpipe tidak boleh ada kondisi:
    diameter besar → lalu mengecil di belakangnya.

    Demikian poin-poin penting mengenai Piping Design Knalpot.

    Bolt On

    ORD Exhaust Muffler

    Happy Driving 🙂

    Order Online Secure

    Voucher Cashback s/d 700Rb – Terbatas Bulan Ini

    Power Proven • Race Proven • Efficiency Proven • Daily Car Proven

    Marketplace Resmi ORD Exhaust

  • Perbedaan header 41 dan 421 ? More deep into Headers

    Perbedaan header 41 dan 421 ? More deep into Headers

    Header 4-1 vs 4-2-1

    Mana Lebih Bagus?

    YANG BENAR = YANG PAKAI DATA, BUKAN KATA-KATA.

    Di dunia modifikasi sering terjadi perdebatan:

    • Bengkel A bilang: “4-1 lebih bagus.”
    • Bengkel B bilang: “4-2-1 lebih benar.”

    Lalu mana yang benar?
    Jawabannya sederhana: Yang sesuai kebutuhan mesin dan dibuktikan dengan data dyno.

    I. Header 4-1

    Konfigurasi 4 runner langsung menjadi 1 kolektor.
    Karakter utamanya:

    • Power kuat di RPM tinggi
    • Cocok untuk race / high rev engine
    • Respon agresif di atas

    Ideal airspeed umumnya berada di kisaran 250–300 ft/sec,
    bahkan mesin Formula 1 bisa mencapai 330 ft/sec.

    Step Tubing

    Jika diameter ideal tidak tersedia, bisa digunakan kombinasi diameter (step tubing).
    Contoh: (38mm + 42mm) / 2 ≈ 40mm.

    Keuntungan:

    • Membantu anti-reversion
    • Menjaga kecepatan gas buang tetap stabil

    —

    II. Header 4-2-1 (Tri-Y)

    More Torque on Low & Mid RPM

    Konfigurasi 4 runner → 2 → 1 kolektor akhir.

    Karakter utamanya:

    • Torsi lebih kuat di rpm bawah dan menengah
    • Cocok untuk mobil harian / matic
    • Powerband lebih lebar

    Efeknya berasal dari resonance tuning dan scavenging yang lebih optimal di RPM rendah–menengah.

    —

    Perbedaan Karakter

    • Runner lebih panjang → kuat di low RPM
    • Runner lebih pendek → kuat di high RPM

    —

    Kolektor & Venturi

    Sudut kolektor umumnya berada di 7–15°.

    • Sudut kecil → resonance tuning lebih kuat
    • Sudut besar → lebih flow untuk high RPM

    —

    Kesimpulan

    • 4-1 bukan hanya untuk balap
    • 4-2-1 bukan hanya untuk harian
    • Semuanya tergantung kebutuhan mesin dan karakter powerband
    • Data Dyno adalah penentu utama

    —

    Diskusi Gratis?

    Klik WhatsApp di bawah ini:



    Order Online

    Voucher Cashback s/d 700Rb – Terbatas Bulan Ini

    Marketplace Resmi ORD Exhaust

  • Muffler Design

    Muffler Design

    Muffler Design Knalpot Racing Mobil

    Rahasia Jeroan Muffler

    Suara Soft • Bass Bulat Padat • Teriak

    Torsi Ngisi • Tarikan Panjang • Irit BBM

    Buat Harian Irit, Buat Balap Melejit, Mesin AWET! GARANSI!

    Muffler, sesuai namanya, adalah komponen peredam suara. Namun muffler yang baik bukan hanya meredam suara —
    tetapi tetap menjaga flow gas buang tetap optimal.

    Kesalahan umum di dunia modifikasi adalah hanya fokus pada suara, namun lupa pada:

    • Debit aliran gas buang (flow)
    • Pressure wave (gelombang tekanan)
    • Airspeed dan velocity

    Akibatnya?

    • Mesin terasa loyo
    • Boros BBM
    • Suara pecah atau pekak

    Konsep Dasar Muffler Freeflow (Straight Thru)

    1. Inner Pipe (Perforated Core)

    Inner pipe adalah jalur utama aliran gas buang. Di dalamnya terdapat lubang perforated.

    Diameter inlet pipe dan ukuran perforated sangat mempengaruhi:

    • Performa mesin
    • Karakter suara
    • Torsi dan efisiensi BBM

    Diameter terlalu kecil → gas tertahan → mesin berat dan boros.
    Diameter terlalu besar → velocity turun → torsi melemah.

    2. Perforated Pattern

    Jarak dan ukuran lubang perforated menentukan karakter muffler:

    • Lubang renggang → flow besar, redaman berkurang
    • Lubang rapat → redaman optimal, flow lebih restriktif

    Perforated terlalu besar bisa menyebabkan turbulensi.
    Perforated kecil dan presisi menghasilkan flow lebih laminer dan stabil.

    —

    3. Sound Insulation Chamber

    Ruang chamber adalah tempat glasswool meredam gelombang tekanan (pressure wave).

    • Chamber besar → suara lebih halus
    • Kerapatan glasswool tinggi di area core → menjaga flow tetap stabil
    • Kerapatan lebih longgar di outer shell → redaman maksimal

    Kesalahan pemasangan glasswool dapat membuat flow turbulen dan tenaga turun.

    Flow vs Pressure Wave

    Flow dan pressure wave adalah dua hal berbeda:

    • Flow = debit gas buang yang harus mengalir lancar ke atmosfer
    • Pressure wave = gelombang tekanan yang menghasilkan suara

    Muffler yang baik harus bisa:

    • Mengalirkan flow dengan lancar
    • Meredam pressure wave dengan optimal
    • Menjaga velocity tetap ideal

    Kenapa Kami Berani Moneyback Guarantee?

    Karena semua desain berbasis:

    • Data Dyno
    • Track record di sirkuit
    • Riset bertahun-tahun

    Tidak gain power? Tidak sesuai data dyno?
    Refund.

    Gratis coba suara untuk area Jabodetabek.

    Diskusi Gratis?

    Modifikasi tepat guna, tidak buang uang sia-sia.

    Sayangi Mobil Mahalmu!



  • Resonator Adalah ? Bagaimana Cara Hitung Design Resonator ?

    Resonator Adalah ? Bagaimana Cara Hitung Design Resonator ?

    Resonator Knalpot Racing Mobil

    Apa Itu Resonator?

    Resonator adalah bagian setelah header yang berfungsi sebagai penghalus suara.
    Namun jika dimensinya asal-asalan, hasilnya bisa:

    • Tenaga loyo
    • Boros BBM
    • Suara menggelegar tidak beraturan

    Karena itu penting memahami:

    • Panjang vs pendek resonator
    • Model ulir vs lurus
    • Posisi pemasangan yang benar

    Kriteria Resonator yang Baik

    1. Tidak Restrictive

    Resonator harus mampu mengalirkan debit udara sesuai kebutuhan mesin (CFM).
    Namun tidak boleh terlalu besar karena bisa menyebabkan lack of velocity.

    “Bigger is Not Always Better”

    Tabel Pendekatan Debit Udara

    Tabel Debit Udara – PerformanceTrends Inc.

    Ukuran Inlet Debit (CFM)
    1 ½ inch 200
    1 ¾ inch 315
    2 inch 500
    2 ¼ inch 625
    2 ½ inch 800
    2 ¾ inch 1030
    3 inch 1215

    Catatan: Perhitungan menggunakan asumsi Volumetric Efficiency 100%.
    Kondisi tiap mesin bisa berbeda.

    2. Fitur Anti-Reversion

    Karena letaknya di tengah sistem exhaust, resonator berpotensi mengalami
    backpressure dari sistem belakang.
    Fitur anti-reversion membantu mencegah tekanan negatif kembali ke ruang bakar.

    Kesalahan umum adalah memasang resonator terbalik — akibatnya tenaga turun dan konsumsi BBM boros.

    Kenapa Harus Berbasis Data?

    Tanpa perhitungan ilmiah dan data dyno, hasil modifikasi bisa:

    • Ngempos
    • Boros
    • Suara tidak nyaman

    Karena itulah kami berani Moneyback Guarantee.
    Tidak sesuai data dyno? Refund.

    Diskusi Gratis?

    Available on Marketplace