Ordexhaust Blog

Kategori: Exhaust Knowledge

  • Diesel Performance Exhaust System

    Diesel Performance Exhaust System

    Bikin Dieselmu POWERFULL dengan Turbo Stututu yang Bikin Temen Lo Iri!

    Mau power Innova, Pajero, atau Fortuner Diesel kamu melonjak tanpa bikin kantong bolong? Bisa banget! 🔥

    Knalpot Racing Diesel ORD gak cuma naikin power, tapi juga bikin solar makin irit!

    WEITS TENANG GAES! Maenan kita ini

    500-600 WHP & Torsi s/d 800NM, SERING!!

    Cara pembakaran diesel berbahan bakar solar memang beda dengan bensin. Power band diesel engine tidak setinggi RPM mesin bensin.

    Fortuner Diesel ORD Exhaust

    Perbedaan Kecilnya Apa?

    Desain exhaust system harus sesuai powerband mesin. Mesin Fortuner yang butuh middle RPM torque tidak bisa disamakan dengan desain hi-rev 9000 RPM.

    • Freeflow Downpipe – Turbo spooling lebih cepat, torsi bawah menggila.
    • Freeflow Resonator & Muffler – Flow RPM atas makin powerful.

    Dari RPM bawah sampai top speed semua dapat. Kami garansi! Kalau tidak terbukti? Refund.

    Dyno Result

    Dengan perhitungan tepat, setting powerband dan torsi bisa optimal untuk harian maupun kebutuhan khusus seperti offroad.

    Innova Frontpipe

    Makanya mudah sekali menghasilkan 200–400 WHP pada mesin Innova Diesel tanpa ubah jeroan mesin.

    POWER MELEJIT, BBM IRIT!

    Konsultasi Gratis via WhatsApp

    Order Online Secure

    Tokopedia

    Order via Tokopedia

    Bukalapak

    Order via Bukalapak

    Shopee

    Order via Shopee

  • Exhaust System , Bagian-bagian Exhaust / Knalpot

    Exhaust System , Bagian-bagian Exhaust / Knalpot

    Knalpot (Exhaust) dan Bagian-Bagiannya

    Exhaust System

    Bagian knalpot mobil atau kendaraan bermesin secara umum terdiri dari:

    1. Header / Downpipe / Manifold
    2. Resonator
    3. Muffler

    Keseluruhan bagian tersebut dihubungkan oleh Piping.

    Pada kebanyakan mobil modern ditambahkan Catalytic Converter (CC) untuk meredam emisi gas buang agar tidak terlepas bebas ke atmosfer.
    Biasanya ditempatkan setelah header atau downpipe.

    1. Header

    Header adalah bagian pertama dari exhaust yang berhubungan langsung dengan mesin.
    Fungsinya menerima gas buang dari tiap silinder dan menggabungkannya menjadi satu jalur sebelum masuk ke resonator atau catalytic converter.

    Jika mesin memiliki 4 silinder, maka header memiliki 4 pipa yang akhirnya menyatu menjadi 1.



    2. Resonator

    Resonator berada setelah header atau catalytic converter.
    Fungsinya meresonansi dan menghaluskan suara gas buang sebelum diteruskan ke muffler.



    3. Muffler

    Muffler adalah bagian akhir dari sistem knalpot yang berfungsi sebagai peredam suara.
    Muffler melanjutkan fungsi resonator untuk menghasilkan suara yang lebih nyaman dan terkontrol.



    Purchase Online Secure Order

    Voucher Cashback hingga 700Rb (Terbatas Bulan Ini)

    Power Proven, Race Proven
    Efficiency Proven, Daily Car Proven

    Tokopedia

    Secure order via Tokopedia

    Order Sekarang

    Bukalapak

    Secure order via Bukalapak

    Order Sekarang

    Shopee

    Secure order via Shopee

    Order Sekarang

  • Custom Or Bolt On?

    Custom Or Bolt On?

    Pertanyaan ini seringkali datang dari automotive enthusiast. Ini pula menjawab alasan mengapa ORD Exhaust memfokuskan produknya pada Custom Made.
    Bila dihitung dari seluruh produk ORD Exhaust, bisa dikatakan custom parts lebih dominan: 80% custom vs 20% bolt on.

    Dave Stadilus SMSP & John Burgundy Hytech Exhaust — well known drag Honda exhaust designer di USA — selalu menekankan:
    “There’s No such a thing as ONE SIZE FIT ALL. Size does matter.”

    Ya. Tidak ada ukuran exhaust universal yang bisa digunakan untuk semua kebutuhan dan aplikasi. Ukuran yang tepat sangat berpengaruh.

    • Mobil manual vs automatic
    • Daily vs race
    • Low RPM vs high RPM
    • Offroad vs drag
    • Small displacement vs big displacement
    • Bahkan gaya mengemudi driver menentukan parameter desain exhaust

    Karena itu ORD Exhaust sering menanyakan kepada pembeli:

    • Kondisi modifikasi mesin?
    • Driving style (butuh mid range powerband atau high RPM?)
    • Automatic atau manual transmission?
    • Dan parameter lainnya


    Ya! Detail dan spesifik. Special! You Are Special!
    Kami tidak memberikan produk seperti toko baju yang “One Size Fit All”.

    Karena ukuran dan desain, exhaust system yang akan kami berikan pada tiap aplikasi akan berbeda.
    Baik downpipe/header, resonator, maupun muffler.

    Terkadang pengerjaan lebih lama karena ORD spesifik pada detail.
    System bolt on tidak selalu perfect fitment walaupun didesain pada mobil yang sama,
    karena rubber mount dapat berubah bentuk.

    Kami lebih menyukai fitting exhaust parts direct fitting dibanding cetakan bolt on,
    karena direct fitting adalah yang paling ideal.
    Bahkan untuk pembeli luar kota pun akan kami pandu.


    Hal inilah yang membuat ORD berhasil mengumpulkan puluhan hingga ratusan hasil dynotest dan real race results
    yang memuaskan pada berbagai kendaraan dari daily use hingga National Record Breaker sejak 1998 hingga kini.

    Semoga penjelasan singkat ini menjawab pertanyaan pada headline artikel ini 🙂

    Salam Otomotif
    ORD Exhaust

    OR Purchase Your Online Secure Order Via Link Below

    Voucher Cashback s/d 700Rb, Terbatas Bulan Ini

    Power Proven, Race Proven
    Efficiency Proven, Daily Car Proven

    Tokopedia

    Secure order via Tokopedia

    Order Sekarang

    Bukalapak

    Secure order via Bukalapak

    Order Sekarang

    Shopee

    Secure order via Shopee

    Order Sekarang

  • Mobil Boros BBM, Tenaga Ngempos, Nahan, Tarikan Loyo. Ini Solusi Obatnya ! RESESI? Kita Kasih SOLUSINYA!

    Mobil Boros BBM, Tenaga Ngempos, Nahan, Tarikan Loyo. Ini Solusi Obatnya ! RESESI? Kita Kasih SOLUSINYA!

    Modifikasi Irit BBM & Powerfull

    Anti Ngempos • Anti Boros • Tepat Guna

    Modifikasi Anti Resesi – Irit BBM 11% – Power Up 28% – Moneyback Guarantee 100%

    • Irit BBM Jutaan → Tabungan Bertambah
    • Garansi Resmi Refund → Duit Aman
    • Resale Value Tinggi → Harga Stabil

    Hobby Puas • Duit Nambah • Kantong Aman • Hati Nyaman


    Solusi BBM Irit ORD Exhaust

    Klik Artikel Media


    Klik Artikel Kompas Gridoto – Knalpot ORD Bisa Bikin Irit BBM

    Bukti dari User Instagram:

    HASIL PENGHEMATAN BBM DRASTIS

    Kenapa Mobil Ngempos & Boros?

    Ngempos terjadi saat torsi lemah di RPM rendah-menengah. Biasanya karena airspeed exhaust terlalu rendah sehingga volumetric efficiency buruk → BBM jadi boros.

    Nahan terjadi saat RPM atas terasa tertahan. Biasanya airspeed terlalu tinggi atau turbulen → oksigen kurang → pembakaran tidak optimal → tetap boros.

    Faktor Sugestif Suara vs Tenaga

    Sering kali suara lebih keras membuat driver merasa tenaga lebih besar. Padahal secara dyno belum tentu demikian. Itulah pentingnya data dan dynotest.

    Investasi, Bukan Sekadar Modifikasi

    Hi-Performance Exhaust dengan sizing akurat bisa menjadi solusi irit BBM sekaligus meningkatkan performa.

    Saving 5% saja sudah ratusan ribu rupiah!

    Resale value ORD juga tinggi di secondary market.

    Sayangi Mobil Mahalmu!

    Modifikasi Tepat Guna, Tidak Buang Uang Sia-sia.

    Diskusi Gratis

    Tanya soal Knalpot, Ngempos, atau Boros? Gratis!

    Order Online Marketplace

  • Perbedaan header 41 dan 421 ? More deep into Headers

    Perbedaan header 41 dan 421 ? More deep into Headers

    Header 4-1 vs 4-2-1

    Mana Lebih Bagus?

    YANG BENAR = YANG PAKAI DATA, BUKAN KATA-KATA.

    Di dunia modifikasi sering terjadi perdebatan:

    • Bengkel A bilang: “4-1 lebih bagus.”
    • Bengkel B bilang: “4-2-1 lebih benar.”

    Lalu mana yang benar?
    Jawabannya sederhana: Yang sesuai kebutuhan mesin dan dibuktikan dengan data dyno.

    I. Header 4-1

    Konfigurasi 4 runner langsung menjadi 1 kolektor.
    Karakter utamanya:

    • Power kuat di RPM tinggi
    • Cocok untuk race / high rev engine
    • Respon agresif di atas

    Ideal airspeed umumnya berada di kisaran 250–300 ft/sec,
    bahkan mesin Formula 1 bisa mencapai 330 ft/sec.

    Step Tubing

    Jika diameter ideal tidak tersedia, bisa digunakan kombinasi diameter (step tubing).
    Contoh: (38mm + 42mm) / 2 ≈ 40mm.

    Keuntungan:

    • Membantu anti-reversion
    • Menjaga kecepatan gas buang tetap stabil

    —

    II. Header 4-2-1 (Tri-Y)

    More Torque on Low & Mid RPM

    Konfigurasi 4 runner → 2 → 1 kolektor akhir.

    Karakter utamanya:

    • Torsi lebih kuat di rpm bawah dan menengah
    • Cocok untuk mobil harian / matic
    • Powerband lebih lebar

    Efeknya berasal dari resonance tuning dan scavenging yang lebih optimal di RPM rendah–menengah.

    —

    Perbedaan Karakter

    • Runner lebih panjang → kuat di low RPM
    • Runner lebih pendek → kuat di high RPM

    —

    Kolektor & Venturi

    Sudut kolektor umumnya berada di 7–15°.

    • Sudut kecil → resonance tuning lebih kuat
    • Sudut besar → lebih flow untuk high RPM

    —

    Kesimpulan

    • 4-1 bukan hanya untuk balap
    • 4-2-1 bukan hanya untuk harian
    • Semuanya tergantung kebutuhan mesin dan karakter powerband
    • Data Dyno adalah penentu utama

    —

    Diskusi Gratis?

    Klik WhatsApp di bawah ini:



    Order Online

    Voucher Cashback s/d 700Rb – Terbatas Bulan Ini

    Marketplace Resmi ORD Exhaust

  • Muffler Design

    Muffler Design

    Muffler Design Knalpot Racing Mobil

    Rahasia Jeroan Muffler

    Suara Soft • Bass Bulat Padat • Teriak

    Torsi Ngisi • Tarikan Panjang • Irit BBM

    Buat Harian Irit, Buat Balap Melejit, Mesin AWET! GARANSI!

    Muffler, sesuai namanya, adalah komponen peredam suara. Namun muffler yang baik bukan hanya meredam suara —
    tetapi tetap menjaga flow gas buang tetap optimal.

    Kesalahan umum di dunia modifikasi adalah hanya fokus pada suara, namun lupa pada:

    • Debit aliran gas buang (flow)
    • Pressure wave (gelombang tekanan)
    • Airspeed dan velocity

    Akibatnya?

    • Mesin terasa loyo
    • Boros BBM
    • Suara pecah atau pekak

    Konsep Dasar Muffler Freeflow (Straight Thru)

    1. Inner Pipe (Perforated Core)

    Inner pipe adalah jalur utama aliran gas buang. Di dalamnya terdapat lubang perforated.

    Diameter inlet pipe dan ukuran perforated sangat mempengaruhi:

    • Performa mesin
    • Karakter suara
    • Torsi dan efisiensi BBM

    Diameter terlalu kecil → gas tertahan → mesin berat dan boros.
    Diameter terlalu besar → velocity turun → torsi melemah.

    2. Perforated Pattern

    Jarak dan ukuran lubang perforated menentukan karakter muffler:

    • Lubang renggang → flow besar, redaman berkurang
    • Lubang rapat → redaman optimal, flow lebih restriktif

    Perforated terlalu besar bisa menyebabkan turbulensi.
    Perforated kecil dan presisi menghasilkan flow lebih laminer dan stabil.

    —

    3. Sound Insulation Chamber

    Ruang chamber adalah tempat glasswool meredam gelombang tekanan (pressure wave).

    • Chamber besar → suara lebih halus
    • Kerapatan glasswool tinggi di area core → menjaga flow tetap stabil
    • Kerapatan lebih longgar di outer shell → redaman maksimal

    Kesalahan pemasangan glasswool dapat membuat flow turbulen dan tenaga turun.

    Flow vs Pressure Wave

    Flow dan pressure wave adalah dua hal berbeda:

    • Flow = debit gas buang yang harus mengalir lancar ke atmosfer
    • Pressure wave = gelombang tekanan yang menghasilkan suara

    Muffler yang baik harus bisa:

    • Mengalirkan flow dengan lancar
    • Meredam pressure wave dengan optimal
    • Menjaga velocity tetap ideal

    Kenapa Kami Berani Moneyback Guarantee?

    Karena semua desain berbasis:

    • Data Dyno
    • Track record di sirkuit
    • Riset bertahun-tahun

    Tidak gain power? Tidak sesuai data dyno?
    Refund.

    Gratis coba suara untuk area Jabodetabek.

    Diskusi Gratis?

    Modifikasi tepat guna, tidak buang uang sia-sia.

    Sayangi Mobil Mahalmu!



  • Resonator Adalah ? Bagaimana Cara Hitung Design Resonator ?

    Resonator Adalah ? Bagaimana Cara Hitung Design Resonator ?

    Resonator Knalpot Racing Mobil

    Apa Itu Resonator?

    Resonator adalah bagian setelah header yang berfungsi sebagai penghalus suara.
    Namun jika dimensinya asal-asalan, hasilnya bisa:

    • Tenaga loyo
    • Boros BBM
    • Suara menggelegar tidak beraturan

    Karena itu penting memahami:

    • Panjang vs pendek resonator
    • Model ulir vs lurus
    • Posisi pemasangan yang benar

    Kriteria Resonator yang Baik

    1. Tidak Restrictive

    Resonator harus mampu mengalirkan debit udara sesuai kebutuhan mesin (CFM).
    Namun tidak boleh terlalu besar karena bisa menyebabkan lack of velocity.

    “Bigger is Not Always Better”

    Tabel Pendekatan Debit Udara

    Tabel Debit Udara – PerformanceTrends Inc.

    Ukuran Inlet Debit (CFM)
    1 ½ inch 200
    1 ¾ inch 315
    2 inch 500
    2 ¼ inch 625
    2 ½ inch 800
    2 ¾ inch 1030
    3 inch 1215

    Catatan: Perhitungan menggunakan asumsi Volumetric Efficiency 100%.
    Kondisi tiap mesin bisa berbeda.

    2. Fitur Anti-Reversion

    Karena letaknya di tengah sistem exhaust, resonator berpotensi mengalami
    backpressure dari sistem belakang.
    Fitur anti-reversion membantu mencegah tekanan negatif kembali ke ruang bakar.

    Kesalahan umum adalah memasang resonator terbalik — akibatnya tenaga turun dan konsumsi BBM boros.

    Kenapa Harus Berbasis Data?

    Tanpa perhitungan ilmiah dan data dyno, hasil modifikasi bisa:

    • Ngempos
    • Boros
    • Suara tidak nyaman

    Karena itulah kami berani Moneyback Guarantee.
    Tidak sesuai data dyno? Refund.

    Diskusi Gratis?

    Available on Marketplace

  • Exhaust Header Design

    Exhaust Header Design

    Exhaust Header Design


    Klik Artikel Kompas Gridoto → Ternyata Ini Fungsi Step Tubing Pada Header Knalpot ORD Exhaust

    Semua hal dalam permesinan termasuk exhaust system adalah scientific dan eksak.
    Tidak bisa hanya mengandalkan feeling atau teori umum tanpa dasar ilmiah.

    Header adalah komponen pertama yang menerima gas sisa pembakaran langsung dari mesin.
    Karena itu desainnya sangat krusial:

    • Panjang runner
    • Diameter pipa
    • Sudut dan tekukan
    • Konfigurasi kolektor (4-1 / 4-2-1)

    Size Does Matter.

    1. Panjang Runner

    Panjang pipa primer menentukan efek scavenging dan resonance tuning.
    Tujuannya agar pressure wave menghasilkan kevakuman tepat saat overlap klep terjadi.

    • Runner panjang → optimal di low RPM
    • Runner pendek → optimal di high RPM

    2. Diameter Pipa

    Diameter menentukan kecepatan aliran gas buang (airspeed).
    Idealnya berada di kisaran 220–300 ft/sec saat peak horsepower.

    • Diameter terlalu besar → velocity rendah → torsi ngempos
    • Diameter terlalu kecil → flow tertahan → tenaga serasa tertahan

    3. Sudut & Tekukan

    Gas buang adalah fluida. Fluida menyukai jalur laminer dan streamline.

    • Minimalkan sudut tajam
    • Gunakan belokan halus dan kontinyu
    • Hindari belok–lurus–belok berulang

    Jenis bending:

    1. Tekukan biasa (bisa kempot)
    2. Mandrel bend (tidak kempot)

    Mandrel lebih presisi, tetapi performa tetap tergantung perhitungan diameter yang tepat.

    4. Konfigurasi Kolektor

    Pada mesin 4 silinder, ada dua konfigurasi utama:

    4-1 Header

    • Karakter kuat di RPM tinggi
    • Cocok untuk racing high rev

    4-2-1 (Tri-Y)

    • Torsi lebih kuat di low & mid RPM
    • Powerband lebih lebar

    Diameter kolektor mengikuti prinsip runner:

    • Terlalu besar → lack of velocity
    • Terlalu kecil → flow terhambat

    Downpipe

    Pada mobil modern, header menyatu dengan downpipe.
    Secara prinsip desain dan perhitungannya tetap sama,
    hanya fokus lebih ke desain kolektor dan secondary runner.

    Berbasis Data & Riset

    Semua rumus dan aplikasi desain berasal dari penelitian ilmiah,
    pengalaman balap, dan data dyno bertahun-tahun.

    Tidak berbasis feeling. Tidak trial and error sembarangan.

    Race Proven.

    Diskusi Gratis?

    Available on Marketplace